Citroën C4 продължава да бъде един от най-необичайните модели в компактния клас. Той не е класически нисък хечбек, но не е и истински SUV - съчетава повдигната позиция, плавна линия на покрива и характерния френски подход към комфорта.

Актуалната гама в България вече е почти изцяло електрифицирана. C4 Hybrid се предлага със 110 или 145 к.с., докато ë-C4 дава избор между електрически версии със 136 и 156 к.с.

Най-силният аргумент обаче остава непроменен. C4 не се опитва да бъде най-спортният автомобил в сегмента. Целта му е да изолира водача и пътниците от лошия асфалт и напрежението на ежедневното шофиране.

Основни характеристики

Дизайн - между хечбек и SUV

Обновеният C4 получава по-изчистена предна част с актуалната визуална идентичност на Citroën. Светлинният подпис е по-модерен, а задната част също е преработена, без моделът да губи характерния си силует.

Повдигнатата позиция е една от причините C4 да се усеща различно от Peugeot 308, Volkswagen Golf или Opel Astra. Водачът седи малко по-високо, а каросерията създава повече усещане за кросоувър.

При това C4 остава достатъчно компактен за градска употреба и не създава усещането за голям SUV.

Hybrid 110 и Hybrid 145

И двете хибридни версии използват 48-волтова технология и не се зареждат от контакт. Батерията възстановява енергия при намаляване и спиране, а управлението между бензиновия двигател и електромотора е автоматично.

При ниска скорост C4 може да се движи само на електричество за кратки периоди. Citroën посочва възможност над 50% от времето при градско движение автомобилът да използва електрически режим при подходящи условия.

Hybrid 145 е по-добрият универсален вариант. Допълнителната мощност се усеща при изпреварване, магистрала и пътуване с повече хора, без официалният комбиниран разход да се увеличава спрямо Hybrid 110.

До 1000 км общ пробег при Hybrid

Citroën посочва до около 1000 км общ WLTP пробег за Hybrid 145 и до около 970 км за Hybrid 110.

Това не е електрически пробег. Стойността представлява общия потенциален пробег с гориво и работата на хибридната система.

Предимството е, че водачът получава част от поведението на електромобил при ниска скорост, но без необходимост от външно зареждане и без планиране на дългите маршрути около зарядни станции.

ë-C4 Electric - 136 или 156 к.с.

Електрическият C4 се предлага в две основни конфигурации. Standard Range използва 50 kWh батерия и мотор със 136 к.с., докато Extended Range увеличава капацитета до 54 kWh и мощността до 156 к.с.

При актуалната българска спецификация Electric 136 достига между 342 и 354 км комбиниран WLTP пробег според оборудването. Electric 156 достига до 416 км.

И двете версии разполагат с 250 Nm въртящ момент, което осигурява плавна и непосредствена реакция в града.

Зареждане на ë-C4

Максималната DC мощност е 100 kW. Citroën посочва около 30 минути за зареждане от 0 до 80% при подходяща бърза станция.

Стандартният бордови AC модул е 7,4 kW, а според версията може да се използва трифазно AC зареждане до 11 kW. При 11 kW Wallbox пълното зареждане отнема около 5 часа.

Electric 156 може да бъде оборудван и с V2L функция, която позволява високоволтовата батерия да захранва външни електрически консуматори.

Комфорт - тук C4 остава различен

Citroën Advanced Comfort е основната причина да изберете C4 пред някои от по-спортно настроените конкуренти.

Окачването използва Progressive Hydraulic Cushions - прогресивни хидравлични ограничители, чиято задача е да омекотяват движението на окачването при по-големи неравности.

Резултатът е характерно меко поведение върху лош асфалт. C4 не се стреми да държи каросерията абсолютно неподвижна в завоите, а да изолира купето от ударите.

От ниво PLUS се предлагат и Citroën Advanced Comfort седалки с допълнителна дебелина и пяна с висока плътност.

Интериор и технологии

Стандартният централен сензорен екран е 10-инчов и поддържа Apple CarPlay и Android Auto. В зависимост от оборудването се предлага и 3D онлайн навигация.

Базовите версии използват 5,5-инчов цифров инструментален дисплей, докато по-високите нива получават 7-инчов панел.

MAX добавя технологии като адаптивен круиз контрол с Stop & Go, наблюдение на мъртвите зони, разширено разпознаване на пътните знаци и HD камера с панорамен изглед назад.

Интериорът не преследва минимализма на всяка цена. Има физически елементи за основни функции, което улеснява използването в движение.

Практичност и багажник

Багажникът предлага 380 литра под кората, а при сгъване на задните седалки максималният товарен обем достига 1250 литра.

Важно предимство е, че ë-C4 запазва същия основен товарен обем. Това означава, че преминаването към електрическата версия не изисква сериозна жертва по отношение на практичността.

Петте места са напълно използваеми, макар купеобразната линия да ограничава пространството над главите отзад в сравнение с по-вертикален SUV.

Как се държи на пътя?

C4 е настроен за спокойствие. Кормилното управление е леко и не предава толкова много информация, колкото при по-спортни модели, но това улеснява градското движение.

Мекото окачване позволява повече движение на каросерията при бързи промени на посоката. За семейна и ежедневна употреба обаче компромисът е логичен.

Hybrid 145 има достатъчно мощност за уверено движение по магистрала, докато електрическите версии печелят с моментната реакция и липсата на вибрации.

Подходящ ли е за българските пътища?

Да - и това е един от автомобилите, при които настройката на окачването има реално значение за нашите условия.

Progressive Hydraulic Cushions се справят добре с типичните напречни фуги, кръпки и разбит градски асфалт. Пътният просвет от 156 мм също дава малко повече спокойствие от типичен нисък хечбек.

По-разумният размер колела е по-добрият избор за България. Големите 18-инчови джанти изглеждат по-добре, но по-високият профил на гумата е по-подходящ за лош асфалт.

За човек, който редовно пътува между градове и няма удобно домашно зареждане, Hybrid 145 е по-универсалното решение. При собствен гараж или зарядна точка ë-C4 156 става много интересна алтернатива.

Сравнение с конкурентите

Плюсове и минуси

Ревюто е актуализирано на 12.08.2026 г. спрямо актуалните официални данни на Citroën България. Разходът, електрическият пробег и оборудването могат да се различават според версията, размера на колелата и конкретната конфигурация.