Geely Starray EM-i - тест и ревю: Цена, разход, пробег, интериор и мнение

Цена на Geely Starray EM-i в България

Интересът към най-новото попълнение в европейската гама на китайския производител Geely - Starray EM-i беше огромен още далеч преди моделът да се появи физически в представителствата на марката. Причините за това са многобройни, но може би най-важната измежду тях е забележителното от всяка възможна гледна точка съотношение цена-качества. Със стартовата си цена от едва 29 990 евро, Geely - Starray EM-i е plug-in хибридът с най-ниска цена на пазара в България. По-евтино може (с 2000 евро надолу) да бъде закупен единствено Leapmotor B10 REEV, но како показва още означението му, той се позиционира като електрически модел с бензинов двигател само под формата на удължител на пробега (range extender), а не като класически plug-in хибрид. По-богато екипираната версия MAX на Starray EM-i, която имахме възможност да изпробваме в продължение на три пълни денонощия и на разстояние от близо 500 километра, идва на цена от 31 990 евро. Срещу тази сума получавате дълъг 4,74 метра SUV с предно предаване и реален комбиниран пробег на бензин и ток от над 800 км, който разполага не само с всичко необходимо, а и с чисти глезотии от типа на отваряем стъкен панорамен покрив, амбиентно осветление в интериора и т.н., както и полезни функционалности от типа на head-up дисплей. Външно моделът прави приятно впечатление със своите меки линии и ненатрапчиви форми, макар че съвсем обективно погледнато, визията му доста наподобява на редица други, вече познати модели на пазара.

Интериор и материали

В най-общи линии казаните по-горе думи важат в същата сила и за вътрешността на автомобила, която е просторна, сравнително качествено направена и добре оборудвана, но не се отличава с нещо особено нито на фона на конкуренцията, нито спрямо останалите модели на конзерна Geely - атмосферата се доминира от голям сензорен екран, монтиран вободно в средата на таблото, а на издигнатата централна конзола имаме безжично зареждане на смартфон в предната част и все пак няколко физически бутона по-назад, предназначени за командване на климатичната инсталация, а между тях и подлакътника са позиционирани поставките за чаши и бутилки - от ергономична гледна точка, въпросните са разположени твърде назад и твърде високо, за да бъдат наистина удобни. Иначе картината е добре позната от почти всеки не се отличава от всеки друг съвременен китайски модел от подобна категория - относително добре изглеждащи на вид и допир меки пластмаси, вентилационни отвори и бутони за прозорците, които вече сме виждали и при други марки, както и на моменти доста отвличащо вниманието на водаа от трафика управление на функциите през тъчскрийна. Две от нещата, които наистина вероятно биха ви "изкефили" на борда на Geely Starray EM-i, са панорамния покрив, който впечатлява както с площта, така и с оптималното си разположение и радва в еднаква степен седящите на двата реда седалки (и за разлика от редица конкуренти, разполага с наистина солидна и непропускаща светлина и топлина защитна ролетна щора), както и неочаквано добре звучащава аудиосистема FLYME SOUND с общо 16 високоговорителя, два от които са разположени в предните подглавници.

Тъй като по време на теста през по-горямата част от времето бяхве четирима възрастни с немалко багаж, мога от първа ръка да потвърдя категорично, че Geely Starray EM-i е едно чудесно средсво за дълги пътувания и отлично ще се справи със задачата на семеен автомобил - мястото е изобилно както в пътническия салон, така и в багажното отделение, а удобството на седалките надхвърля повечето първоначални очаквания - човек не се чувства изморен дори след повечко часове, прекарани в път.

Как се държи на пътя?

За пореден път представител на марката Geely успя да ни впечатли и с пътното си поведение, което по наистина успешен начин комбинира стабилност, управляемост и комфорт. Колата вози много добре както празна, така и с пълен товар, успявайки да се справи с доста сериозен процент от неравностите по пътя. Подобно на Starray и Cityray, автомобилът предлага в допълнение и доста хармонична управляемост, съчетана с доста слабо странично накланяне на каросерията в завоите. Не толкова положително се усещаше единствено липсата на достатъчно сцепление при потегляне, но ще си позволя да отдам това най-вече на китайските гуми с марка Giti, с които беше обут тестовия автомобил.

Пробег и разход

Дотук можем да обобщим, че Geely Starray EM-i се предлага на изключително конкурентна цена предвид предлаганите качества, като наред с това се представя като комфортен, удобен за път автомобил с богато оборудване и приятна управляемост. Остава да видим как се представя задвижването му и какви са реалните показатели за разход и пробег, за да отговорим на най-важния въпрос - добра покупка ли е всъщност този модел.

Да започнем с малко суха фактология - plug-in хибридният задвижващ тракт на Geely Starray EM-i се състои от 1,5-литров атмосферен четирицилиндров бензинов мотор с мощност 99 к.с. и въртящ момент 125 Нм, разположен отпред основен тягов синхронен електромотор с 217 к.с. и 262 Нм, както и интегрирана под пода на автомобила литиево-желязо фосфатна високоволтова акумулаторна батерия с капацитет 18,4 кВтч. Последната осигурява автономен електрически пробег до 83 км по WLTP, като реалната стойност е някъде между 60 и 70-75 км, тоест доста близко до обещаното от производителя. Ако сте от хората, които имат гараж или достъп до удобна станция за зареждане у дома или близо до дома, този пробег е достатъчен за ден-два, че и повече, ако шофирате основно на близки разстояния. При нужда батерията позволява и бързо зареждане - за 20 мин от 30 до 80 процента, докато стандартно АС зареждане от 25 до 100 процента трае малко над три часа. Традиционният проблем на plug-in хибридите обаче е какво се случва тогава, когато зарядът в атерията бива почти или напълно изчерпан, защото повечето от тях, вкл. и този тук, разполагат със сравнително малки и слаби двигатели с вътрешно горене, които трудно могат да доставят достатъчен ресурс от мощност, за да бъде автомобилът едновременно пъргав и икономичен, и доста често картината на дълъг път се оказва никак не розова, бивайки белязана от неприятно съчетание от силен шум, оскъдна динамика и висок разход. Признавам - размишлявайки върху оскъдните показатели на 1,5-литровата машина под предния капак на Geely Starray EM-i, бях почти убеден, че на магистрала нещата рано или късно ще станат най-малкото нерадостни. Обаче не познах... Всъщност, стига да следвате един пределно простичък съвет, този автомобил може да ви служи просто чудесно и на дълги разстояния с продължителни преходи по магистрала, без да усещате нито недостиг на тяга и ускорение, нито да достигате до разход по-висок от 6-7 на сто - дотатъчно е просто когато ви предстои дълъг път и особено шофиране по магистрала, да активирате режим за принудително зареждане на батерията от ДВГ и съответно запазването на заряда на определено ниво - системата дори позволява да изберете до колко точно процента желаето да се запазва заряда. Ако ползвате тази проста, но неимоверно хитра опция, ще разполагате с пълния динамичен потенциал на задвижването във всеки един момент, когато това е необходимо, а същевременно запазвате както добрия акустичен комфорт (рязкото покачване на шума при форсиране, продължителното ръмжене на двигателя и гумения ефект при ускорение, който се усеща при множество конкурентни модели, включително от именити производители като Toyota, тук просто отсъстват), така и скромния апети за гориво - на дълъг път Geely Starray EM-i дава среден разход 6-7 на сто по магистрала или при по-спортно капане по планински път, и 4-5 на сто по нормални междуградски пътища при относително спазване на ограниченията. На градско, както вече казахме, всичко зависи от това как ползвате заряда на батерията - ако я зареждате достатъчно често, спокойно може да се приидвижвате и иззяло на ток, но дори и да пропускате понякога, в повечето случаи ще имате нищожен разход от порядъка на - 2-3-4 на сто.