MAXUS eTERRON 9: 442 к.с., 430 км пробег и 3,5 тона теглене без дизелов двигател

MAXUS eTERRON 9 е един от най-интересните електрически пикапи, които вече се предлагат на европейския пазар. Той комбинира традиционните силни страни на пикапа - голям товарен отсек, сериозна теглителна способност и двойно предаване - с изцяло електрическо задвижване и значително по-високо ниво на комфорт от това, което обичайно свързваме с работен автомобил.

Моделът използва два електромотора и постоянно електронно управлявано AWD задвижване. Предният мотор развива 125 kW, а задният - 200 kW. Общата пикова мощност е 325 kW, или приблизително 442 к.с., а сумарният въртящ момент достига около 700 Nm. Това позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за около 5 секунди - впечатляващо за пикап с маса около 2,9 тона.

Какво представлява MAXUS eTERRON 9?

eTERRON 9 е петместен двойнокабинен електрически пикап. Дължината му е 5500 мм, широчината 1997 мм, а височината 1860 мм без релсите на покрива. Междуосието е 3300 мм. Това е сериозно голям автомобил, създаден да предлага пространство за петима пътници и реална товарна функционалност.

Товарният леген е с размери 1561 × 1500 × 535 мм, а максималният полезен товар за европейската спецификация е 620 кг. Това не е най-високата товароносимост в сегмента на традиционните дизелови пикапи, но е конкурентна за електрически модел с голяма батерия.

Размери: голям дори по стандартите на пикапите

При дължина от 5,5 метра eTERRON 9 изисква пространство. Това е автомобил, който ще се чувства по-естествено на широки пътища, строителни обекти, индустриални зони и извънградски маршрути, отколкото в тесен център на голям град.

Широчината от почти 2 метра без огледалата също трябва да се отчете. В стар подземен гараж или тясно паркомясто автомобилът може да бъде неудобен за ежедневна употреба.

Положителната страна е междуосието от 3300 мм, което осигурява просторна кабина и по-добра стабилност на дълъг път.

Батерия 102,2 кВтч и пробег до 430 км

Енергията се съхранява в батерия с капацитет 102,2 кВтч. Официалният комбиниран пробег е до 430 км, а заявеният разход е около 26,7 кВтч/100 км.

Това е солиден пробег за толкова голям, тежък и неособено аеродинамичен автомобил. В реални условия обаче резултатът ще зависи силно от скоростта, температурата, товара и дали се тегли ремарке.

При движение по магистрала със 130-140 км/ч, тежък товар или зимни температури реалният пробег логично ще бъде по-нисък. За фирмена употреба това означава, че маршрутите трябва да бъдат планирани спрямо достъпа до зарядна инфраструктура.

Зареждане: 115 kW DC

MAXUS eTERRON 9 поддържа DC зареждане с мощност до 115 kW. При оптимални условия батерията може да бъде заредена от 20 до 80% за приблизително 42 минути.

AC зареждането е до 11 kW. Производителят посочва около 12 часа за зареждане от 5 до 100% при 11 kW трифазна станция и подходящи условия.

115 kW не е рекорд за съвременен електромобил, но при работен автомобил логиката е различна. Ако пикапът се зарежда през нощта в база, гараж или фирмен паркинг, AC зареждането може да бъде по-важно от максималната DC скорост.

442 к.с., 700 Nm и 0-100 км/ч за 5 секунди

Електрическата система използва преден мотор с 125 kW и 250 Nm и заден мотор с 200 kW и 450 Nm. Така общият потенциал достига 325 kW и приблизително 700 Nm.

Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема около 5 секунди. Това е необичайно бързо за автомобил с товарен леген и теглителна способност от 3,5 тона.

Максималната скорост е 190 км/ч. За практическата употреба по-важна е незабавната реакция на електромоторите и огромният резерв при изпреварване.

Тегли до 3,5 тона

Един от най-сериозните аргументи на eTERRON 9 е възможността да тегли ремарке с маса до 3500 кг при спирачна система. При ремарке без спирачки максималната стойност е 750 кг.

Това поставя модела на едно ниво с традиционните големи дизелови пикапи по отношение на номиналната теглителна способност.

Важно е обаче да се отчете, че тегленето на тежко ремарке може значително да увеличи енергийния разход. За редовна работа с 3-3,5-тонно ремарке реалният пробег трябва да бъде проверен спрямо конкретния маршрут.

V2L: батерията като мобилен източник на ток

eTERRON 9 предлага Vehicle-to-Load функционалност. Електрическата система може да захранва външни уреди и инструменти от батерията на автомобила.

При работен пикап това има особено голяма практическа стойност. На строителен обект, къмпинг, ферма или отдалечено място могат да се използват електрически инструменти без отделен генератор.

V2L е една от функциите, при които електрическият пикап има естествено предимство пред дизеловия модел.

Въздушно окачване

Европейската спецификация използва независимо въздушно окачване отпред и отзад. Това е нетипично решение за пикап и показва, че eTERRON 9 не е замислен само като груб работен автомобил.

Въздушното окачване помага за контрола върху почти 2,9-тонната собствена маса и може да подобри комфорта при движение без товар.

Именно празният пикап често е слабост на традиционните модели с ресори, защото задната част може да подскача по неравности. Тук конструкцията е значително по-близо до тази на голям SUV.

Как е за българските пътища?

Клиренсът е сериозен: около 230 мм при предната ос, 237 мм при задната и до 260 мм между осите. Ъгълът на атака е 29 градуса, а на отпътуване - 25 градуса. Максималната заявена дълбочина за преминаване през вода е 550 мм.

Това означава, че eTERRON 9 е добре подготвен за разбити черни пътища, строителни обекти, сняг и планински маршрути. AWD системата и режимите за различни терени дават допълнителен резерв.

20-инчовите гуми 275/55 R20 имат сравнително добър профил за автомобил с този размер, което е плюс при дупки и лош асфалт. 

Слабата страна е масата. При почти 2,9 тона дълбока дупка натоварва сериозно гумите, джантите и окачването, затова големият клиренс не означава, че автомобилът може да игнорира настилката.

Градска употреба

Като задвижване eTERRON 9 е много приятен за града - безшумен, плавен и с незабавна реакция. Регенеративното спиране помага при чести спирания, а липсата на локални емисии е предимство при работа в населени места.

Размерите обаче са сериозен компромис. Дължина от 5,5 метра и диаметър на завиване около 13,3 метра означават, че тесните улици и подземните паркинги не са естествената му среда.

360-градусовата камера, предните и задните сензори са особено важни при ежедневна употреба.

Извънградско и магистрала

На междуградски път мощността е сериозен плюс. Изпреварването е лесно, а двойното предаване осигурява добра стабилност при мокра настилка.

На магистрала проблемът е аеродинамиката. Голямата челна площ и високата каросерия увеличават разхода при висока скорост. Затова официалните 430 км трябва да се разглеждат като комбиниран показател, а не като гарантиран магистрален пробег.

За бизнес клиент с предвидими ежедневни маршрути и собствена зарядна база автомобилът има много повече логика, отколкото за човек, който всеки ден изминава непредвидими 400-500 км.

Интериор: повече SUV, отколкото работен пикап

Купето на eTERRON 9 е значително по-луксозно от това на типичен работен автомобил. Пред водача има 12,3-инчово дигитално табло, а централният сензорен дисплей също е 12,3 инча. Поддържат се Apple CarPlay и Android Auto. 

Налични са безжично зарядно устройство за смартфон, автоматичен климатик, отопляеми седалки и електрическо регулиране. При Premium водачът получава вентилация и масаж на седалката, панорамен покрив и по-богато оборудване.

Frunk от 236 литра

Липсата на двигател отпред позволява eTERRON 9 да разполага с преден багажник с обем около 236 литра. Това е изключително полезно за инструментите или зарядните кабели, които не е необходимо да стоят в кабината или товарния леген.

Електрическият капак на предния багажник улеснява достъпа, а заключващото се пространство е допълнителен плюс спрямо открит товарен леген.

Безопасност и асистенти

eTERRON 9 предлага широк набор от системи за подпомагане: адаптивен круиз контрол, автоматично аварийно спиране, Lane Keep Assist, Lane Departure Warning, Emergency Lane Keeping, Blind Spot Assist, Rear Cross Traffic Alert и Lane Change Assist.

Допълнително са налични 360-градусова камера, системи за контрол при спускане и интелигентно управление на дългите светлини. 

За автомобил с подобни размери и мощност качеството на тези системи е важно не само за безопасността, но и за намаляване на умората при дълъг маршрут.

За кого е подходящ MAXUS eTERRON 9?

Моделът има най-голяма логика за фирма или частен собственик, който реално има нужда от пикап, но може да осигури регулярно зареждане.

Подходящ е за строителни фирми, сервизни екипи, земеделски стопанства, компании с фотоволтаици и собствена зарядна инфраструктура, както и за хора, които теглят ремаркета или превозват спортно и туристическо оборудване.

Той е интересен и за частен собственик, който търси алтернатива на голям SUV и има нужда от товарен леген, AWD и сериозна теглителна способност.

За кого не е подходящ?

eTERRON 9 не е разумен избор за човек, който няма собствено или служебно място за зареждане. Батерия от над 100 кВтч е голяма и зависимостта само от обществени станции може да бъде неудобна.

Не е добър избор и за преобладаващо градска употреба в тесни централни части. Размерите и големият радиус на завиване могат да превърнат паркирането в ежедневно неудобство.

За човек, който всеки ден тегли 3,5-тонно ремарке на стотици километри, традиционният дизелов пикап все още може да бъде по-предвидим по отношение на пробег и време за зареждане.

MAXUS eTERRON 9 срещу дизелов пикап

Електрическият MAXUS печели с много по-тихо движение, незабавен въртящ момент, V2L функционалност и потенциално по-нисък енергиен разход при фирмено зареждане.

Дизеловият пикап остава по-удобен при много дълги непредвидими маршрути, постоянна работа далеч от зарядна инфраструктура и тежко теглене.

Разликата вече не е в способността да тегли - eTERRON 9 също предлага 3500 кг - а в начина, по който автомобилът ще се използва и зарежда.

Силни и слаби страни

Информацията е подготвена на база официалната глобална страница на SAIC MAXUS, актуалната европейска продуктова страница и официалната техническа спецификация на MAXUS eTERRON 9, достъпни към 19.08.2026 г. Посочените 102,2 кВтч батерия, 430 км комбиниран пробег, 325 kW мощност, 3500 кг теглителна способност, 620 кг полезен товар, размери и зарядни времена са по данни на производителя. Реалният пробег и енергийният разход зависят от температурата, скоростта, товара, ремаркето, терена, гумите и начина на използване.