Новият Ford Puma: малкият SUV, който остава практичен, пъргав и много градски

Ford Puma винаги е бил малко по-различен от типичния градски SUV. Не е най-големият, не се опитва да изглежда като офроудър и не залага само на висока позиция на седене. Силата му е друга - лекота, маневреност, добра видимост, приятно управление и изненадващо голям багажник за автомобил с дължина около 4.2 метра.

Новият Ford Puma продължава тази формула, но я прави по-модерна. Най-голямата промяна е вътре: автомобилът вече изглежда много по-дигитален, с голям централен 12-инчов SYNC 4 екран, 5G модем, безжични Apple CarPlay и Android Auto и по-изчистено усещане в кокпита. Отвън промените са по-внимателни, но Puma запазва атлетичния си силует, късите надвеси и характерната стойка, която го прави по-динамичен от много конкуренти в B-SUV сегмента.

Какво представлява новият Ford Puma?

Новият Ford Puma е компактен SUV/кросоувър с предно предаване, 5 врати, 5 места и 1.0-литров EcoBoost mHEV бензинов двигател с 48V мека хибридна система. В България моделът се предлага във версии Titanium, ST-Line, ST-Line X и ST, като гамата включва мощности от 125 до 160 к.с.

Това не е пълноценен хибрид като Toyota Yaris Cross Hybrid, защото Puma не може да се движи само на ток. Mild hybrid системата подпомага бензиновия двигател, възстановява енергия при спиране и помага за по-нисък разход и по-плавно потегляне. На практика това е бензинов автомобил с електрическа помощ, а не електрифициран SUV в класическия смисъл.

Дизайн: спортен, но без излишна агресия

Puma изглежда по-скоро като повдигнат хечбек с мускулеста стойка, отколкото като малък SUV, който се преструва на голям. Това е добра новина, защото автомобилът не изглежда тежък. Предницата е по-свежа, фаровете са по-модерни, а ST-Line и ST версиите добавят по-спортен характер чрез броните, джантите и детайлите по купето.

В града Puma стои компактно. Това е важно за България, защото при паркиране около бул. „България“, в центъра на София или в по-тесните квартални улици разликата между 4.18-метров автомобил и по-голям SUV се усеща всеки ден. В същото време позицията на седене е достатъчно висока, за да даде увереност на водача, без автомобилът да се усеща тромав.

Интериор и технологии: най-голямата крачка напред

В интериора новият Ford Puma прави най-видимото си обновяване. Централният 12-инчов екран със SYNC 4 вече е основната точка на управление. Системата поддържа безжични Apple CarPlay и Android Auto, а 5G модемът е стандартна част от оборудването. Това е важно, защото в този клас купувачите вече не приемат бавни екрани и остарели менюта като нещо нормално.

Кокпитът е ориентиран към водача, а екраните са поставени високо. Това помага в движение, защото не се налага погледът да пада твърде ниско. Има и практични елементи като плъзгащ се централен подлакътник, безжично зареждане при по-високите нива на оборудване, B&O аудио система при ST-Line X и ST, както и възможност за панорамен покрив.

Материалите не са премиум в смисъла на Audi Q2 или MINI Countryman, но са напълно приемливи за класа. По-важното е, че Puma не изглежда евтино. В ST-Line версиите спортните детайли, червените шевове и по-стегнатата атмосфера създават усещане за автомобил, който е малко по-емоционален от обичайния градски SUV.

Практичност: MegaBox остава големият коз

Една от най-силните страни на Ford Puma е багажникът. Официалният обем е 456 литра до кората, а при сгънати задни седалки капацитетът достига над 1200 литра според техническата спецификация. Това е много добър резултат за автомобил в този размер.

Истинската хитрост обаче е MegaBox - допълнително отделение под пода на багажника. То добавя около 80 литра пространство и е особено удобно за мокри, мръсни или високи предмети. За българския купувач това не е маркетингов трик. Там спокойно могат да влязат обувки след планина, кабели, препарати, чанти от пазаруване или неща, които не искате да се търкалят в основния багажник.

На задните седалки Puma е достатъчна за двама възрастни, но не е най-просторният автомобил в сегмента. Ако често возите високи пътници отзад или имате две детски столчета и много багаж, Renault Captur или Skoda Kamiq може да се усетят по-просторни. Но като баланс между външен размер и багажно пространство Ford Puma е един от най-добрите в класа.

Двигатели, разход и динамика

Всички версии на новия Ford Puma за България използват 1.0 EcoBoost mHEV двигател. Това е трицилиндров турбо бензинов мотор с 48V mild hybrid система. Предлага се с 125 к.с., 155 к.с. и 160 к.с. при ST версията. Скоростните кутии са 6-степенна механична или 7-степенна автоматична PowerShift с двоен съединител.

Версията със 125 к.с. е напълно достатъчна за градско каране и нормално междуградско движение. Ако обаче често пътувате по магистрала, изпреварвате по двулентови пътища или просто искате автомобилът да реагира по-живо, 155 к.с. с автоматик е по-добрият избор. ST версията със 160 к.с. е по-емоционална, но вече влиза в по-специфична ниша - за хора, които наистина търсят спортно усещане в малък SUV.

Как се усеща на пътя?

Puma е един от онези автомобили, които се усещат по-живи, отколкото очаквате от малък кросоувър. Воланът е директен, каросерията не се накланя прекалено, а ниското тегло помага колата да реагира бързо. Това е типично Ford усещане - не толкова меко и изолирано като при някои френски конкуренти, но по-ангажиращо за водача.

В градски условия Puma е удобна, защото има добра видимост, компактни размери и сравнително малък радиус на завой. Окачването е по-стегнато, особено при ST-Line и ST, така че на разбити улици може да се усети по-твърдо. На булеварди с неравности, павета или остри фуги автомобилът няма да бъде толкова мек като Citroën C3 Aircross, но ще се усеща по-стабилен и по-точен.

На път като Петрохан Puma би се чувствала в свои води. Леката предница, бързият волан и компактното купе дават увереност в завои. Това не е спортен автомобил, но спрямо много B-SUV конкуренти се усеща по-естествено и по-забавно. На магистрала 125 к.с. са достатъчни, но при по-висока скорост и пълен автомобил 155 к.с. е по-спокойният избор.

Оборудване: Titanium, ST-Line, ST-Line X и ST

Базовото ниво Titanium не е бедно. То включва LED фарове, асистент за следене на лентата, автоматични дълги светлини, TPMS, електронен климатик, предни и задни паркинг сензори, SYNC 4, 12-инчов централен дисплей, 5G модем, безжични Apple CarPlay и Android Auto, Megabox и основните системи за безопасност.

ST-Line добавя по-спортна визия, 17-инчови алуминиеви джанти, спортно окачване, волан с перфорирана кожа, алуминиеви педали, ST-Line детайли и по-динамично усещане в купето. ST-Line X е по-богатата и по-балансирана версия - с 18-инчови джанти, безжично зареждане, B&O аудио система, електрическа врата на багажника и безключов достъп.

ST е отделен характер. Тя добавя 19-инчови джанти, спортни седалки, 160 к.с., по-спортно окачване, червени спирачни апарати, двоен хромиран ауспух, адаптивен автопилот, 360-градусова камера, отопляемо челно стъкло, отопляем волан и отопляеми предни седалки. Това е версията за човек, който иска Puma не просто като практичен градски SUV, а като малък спортен кросоувър.

Безопасност и асистенти

Новият Ford Puma предлага богато оборудване за безопасност още от базовото ниво. Има асистент за следене на лентата, следене на умората на водача, автоматични дълги светлини, разпознаване на пътни знаци, интелигентен ограничител на скоростта, TPMS и асистент за предотвратяване на сблъсък.

По-високите версии и пакетите добавят 360-градусова камера, адаптивен круиз контрол, индикация за трафик в сляпата зона, асистент за спиране при движение назад и по-разширени функции за поддържане на лентата. Това прави Puma по-лесна за каране в София, Пловдив или Варна, където паркирането и внезапните маневри в трафика са ежедневие.

Силни и слаби страни

Ford Puma срещу конкурентите

Срещу Renault Captur - Puma печели с по-добро управление и по-интересно усещане зад волана, но Captur предлага по-гъвкав интериор. Срещу Toyota Yaris Cross - Ford е по-динамичен и по-приятен за каране, но Toyota има предимство при пълния хибрид и градския разход. Срещу Peugeot 2008 Puma е по-практична в багажника, докато Peugeot залага на по-ефектен интериор и по-френски дизайн.

Най-голямото предимство на Puma е, че не се усеща скучна. Много малки SUV модели са практични, но безлични. Ford успява да запази част от характера на добър хечбек, като добавя по-висока позиция, повече багажник и по-модерна техника.

Коя версия да изберете?

Ако търсите най-ниска цена, Titanium 125 к.с. с механична кутия е логичният избор. Той вече има достатъчно модерно оборудване, голям екран и практичния MegaBox. Ако обаче автомобилът ще се кара основно в градски трафик, автоматичната скоростна кутия е силно препоръчителна.

Най-добрият баланс според Atara е ST-Line X 1.0 EcoBoost mHEV 155 к.с. с автоматик. Тя има по-силния двигател, по-добро оборудване, по-завършен интериор и достатъчно динамика за извънградско каране. ST е най-емоционалната, но и най-скъпата версия. Тя има смисъл само ако наистина държите на спортното усещане.

Информацията е подготвена на база официални данни за Ford Puma, публикувани от Ford България, включително техническа спецификация.