Атара РЕВЮ: BMW i5 Touring (G61) 2025 - Първото електрическо комби на марката от Бавария

От Ангел Харизанов 

Електрическото задвижване само даде тласък на надпреварата между производителите за създаването на нови модели, като тук ще говорим за европейските, германски производители и по-високия клас машини на четири колела.

.BMW от своя страна, от средата на 80-те създават красиви комбита на 3-та и 5-а серия и те са едни от виновниците за възприемането на този тип купета по света и у нас. Комби-нативни, с лек и по-тежък спортен характер - икономични с малки дизелови двигатели или по-потентни с бензинови такива и приемани във всички среди.

Това желание води и до старание от страна на производителя да създава модерни и стойностни неща, които да не подразнят хем сигурните, хем евентуалните нови клиенти на един от основните им модели. И така дойде ред на новото поколение на 5-а серия първо в седан версията, а след това и като комби.

Новите модели на компанията от няколко години назад обаче, първо биват представени в електрическата "i" версия, като у нас това първо бе най-мощната версия - полу-електрическа М-версия - М60 с предостатъчната мощност от 601 конски сили и 820 нютонметра - сила, близка до тази на предходния чист М модел.

Сила и динамика, но само в сегмента на ускорението, защото от една страна новата 5-а серия е пораснала драстично и с размерите на 7-а серия от само две поколения назад и съответно е натежала, а от друга електрическото задвижване, като крайният резултат е 2425 килограма.

Това обаче, ще засяга наистина много малка част от собствениците, защото ако говорим честно, в ежедневието изобщо няма да пука на никого за тази подробност. Тя би засегнала тези с малко по-спортен дух и то по завоите на някой планински проход - място, до което не стигаме особено често.

Отвън

Новата светеща, но неособено голяма предна решетка и цялостно доста красив силует с най-важното за едно комби - красиви задни светлини, особено с наличието на спортния М-Пакет и фрезовани 20-инчови джанти. Моделът събира вниманието на пътя и на пешеходците. Пак повтаряме, че моделът е внушителен на размери.

Отвътре

Вече типичният за моделите цял дисплей, разделен на две части - за шофьора и в централната конзола, но и новата вътрешност със скрити въздуховоди на климатика, липсата на скоростен лост и изнесените на вратите бутони за регулиране на позицията на седалката. Реално наистина футористичен и модерен интетриор, но не скучноват, както в предишните модели на компанията. Единственият минус е откъм седалките, които при нормалната версия са прекалено прави и неергономични.

Задвижване

На четирите колела с предимство на задните, отдавна почти всички нови автомобили на марката се поръчват с xDrive системата - над 90 процента. Сцеплението при ускорение е отлично и колата е типично балансирана и няма да ви "подплаши", въпреки разполагаемото ускорение от под 4 секунди от 0 до 100 и предостатъчното след това.

Поведение

Продължаваме с добавките към предходния абзац, но с нещо нетипично - това вече е BMW, което не чака завоите, а правите след и преди тях. Да, автомобилът буквално може да ви телепортира при ускорение, но вече страничното такова не му е позитивът пред останалите - колкото и да е нисък центърът на тежестта, физичните закони не могат да бъдат прескочени и масата се усеща при по-динамично спиране и като цяло при динамично каране, което се предполага, ако искате комби с 600 конски сили.

Разход

Нека да започнем от батерията, която може да съхранява точно 81.2 кВч ток - при динамично каране постигнахме между 22 и 23 кВ на 100 километра или с около 5 кВ по-нисък от този в студено време на i5 M60 седан, което е напълно приемливо за комби дълго над 5 метра. Това в пробег води до около 370 максимални километра за изминаване или около 400 при по-нормално каране - напълно достатъчни за ежедневието.

Конкуренти

Не са налични за момента от германските компании - Е-Class на Mercedes и A6 на Audi нямат подобни еквиваленти, а като цяло няма много големи електрически комбита.

Цена

Още не е налична на официалния сайт на компанията, но седанът започва от малко над 195 хиляди лева.

Присъда

Ако искате да подходите иновативно и желаете комфорт в пълното му значение, автомобилът предлага почти всичко възможно - германците просто я знаят тази рецепта за баланс между всички критерии на клиентите си.