„България вече не е пазар, в който електромобилът е технологичен експеримент“ - Стефан Коларски, Порше БГ

Разговаряхме със Стефан Коларски, ръководител на отдел „Големи клиенти“ в Порше БГ за електрификацията на автопарка у нас. По негови данни електромобилът започва да излиза по-изгоден при годишен пробег между 20 000 и 25 000 км, а лизинговите партньори залагат остатъчна стойност от 40% до 45% след 36 месеца. Според него зарядната мрежа, с близо 4 500 публични точки към средата на 2026 г., вече е достатъчна за ежедневна работа в големите градове.

При корпоративните клиенти наблюдаваме ясно ускорение на електрификацията. Ако през 2024 г. електрическите и plug-in хибридните автомобили бяха по-скоро пилотни проекти в автопарковете, през 2025 г. вече се превърнаха в част от редовните обновявания на флота. През 2026 г. интересът продължава да расте, особено сред международните компании, които имат ясно разписани ESG цели и политики за намаляване на въглеродния отпечатък.

Тенденцията в България следва европейската, макар и с известно изоставане. Докато в ЕС електрическите автомобили достигат около 17.4% от всички нови регистрации през 2025 г., България остава под средното ниво, но отбелязва един от най-високите темпове на растеж.

Най-бързо електрифицират автопарковете си:

• международни консултантски и IT компании;
• фармацевтични компании;
• телекомуникационни оператори;
• компании за доставки в градска среда;

Логистичният сектор също проявява нарастващ интерес, но при тежките превози все още се сблъсква с ограничения, свързани с пробега и инфраструктурата. Държавният сектор засега изостава спрямо Западна Европа, но започва да включва електромобили в отделни обществени поръчки.

Преди няколко години отговорът беше "няма къде да зареждам". Днес това възражение постепенно отстъпва място на въпросите за остатъчната стойност и първоначалната инвестиция.

Най-често чуваме:

• По-висока покупна цена.
• Притеснения относно остатъчната стойност след 4-5 години.
• Липса на домашно или офис зареждане.
• Несигурност относно бъдещото развитие на технологиите.

Интересното е, че темата с пробега вече рядко е ключов проблем при съвременните модели.

При корпоративните клиенти прагът обикновено е между 20 000 и 25 000 км годишно.

Причината е, че:

• електроенергията остава значително по-евтина от горивото;
• разходите за сервизиране са по-ниски;
• липсват консумативи като масло, ремъци и други компоненти на двигателя с вътрешно горене.

При наличие на фирмена зарядна инфраструктура този праг може да падне и под 20 000 км.

Пазарът все още се стабилизира.

Лизинговите компании в България обичайно използват по-консервативни остатъчни стойности за електромобилите спрямо аналогични дизелови модели.

В зависимост от модела и марката стойностите след 36 месеца и пробег до 20 000 км/година обикновено варират между 40% и 45%.

При утвърдени модели с добра история и доказана батерийна технология вече наблюдаваме чувствително подобрение в оценките на лизинговите партньори.

Най-честата грешка е сравняването само на покупната цена.

Коректният TCO включва:

• цена на придобиване;
• амортизация;
• лихва по финансиране;
• разход за енергия или гориво;
• сервиз и поддръжка;
• гуми;
• застраховки;
• данъци и такси;
• остатъчна стойност при продажба.

При електромобилите най-често се подценява ефектът от по-ниските експлоатационни разходи, а при конвенционалните автомобили се подценява стойността на горивото за целия период на притежание.

България все още изостава значително по дял на новите електромобили.

По данни на КАТ и пазарните анализи през 2025 г. са регистрирани близо 3 000 нови електромобила, което представлява над 5% от пазара на нови автомобили в България, срещу средно 17.3%-17.4% за ЕС. В Германия делът е около 19%, във Франция около 20%, а в Нидерландия над 40%. Дания вече преминава 68%.

От инфраструктурна гледна точка ситуацията е по-добра, отколкото много хора очакват. Според EAFO България се нарежда сред държавите с относително висока зарядна мощност на една зарядна точка, което означава фокус върху бързото зареждане, а не само върху броя станции.

Най-търсени са:

• оперативен лизинг за 36-48 месеца;
• финансов лизинг за 48-60 месеца;
• договори с включено обслужване и застраховка.

Международните компании все по-често избират оперативен лизинг, тъй като осигурява по-добра предвидимост на месечните разходи.

При модели на Volkswagen и Audi гаранцията за високоволтовата батерия е 8 години или 160 000 км, като се гарантира минимално ниво на капацитет съгласно условията на производителя.

След достигане на 100 000 км гаранцията не приключва. Батерията продължава да бъде покрита до края на гаранционния срок/ пробег.

България вече не е пазар, в който електромобилът е технологичен експеримент. Инфраструктурата изпреварва темпа на навлизане на електрическите автомобили и основният въпрос пред корпоративните клиенти вече не е дали могат да зареждат, а как най-бързо и ефективно да реализират икономическите ползи от електрификацията на своите автопаркове.“