Китай цели 70% електромобили до 2030 г.

Новият петгодишен план на Пекин иска 70% от новите леки коли в Китай да са електрически или хибридни до 2030 г. Докато целта изглежда амбициозна на хартия, у нас ефектът вече е измерим. Китайските марки държат 8,6% от новите регистрации у нас за първите седем месеца на 2026 г., или 2 957 автомобила, по данни на МВР. Само през май Forthing (349 бройки) и Dongfeng (317 бройки) бяха водещите китайски марки в България.

1Новият петгодишен план на Китай

Плановият документ на Пекин поставя цел 70% от новите леки автомобили да са електрически или хибридни до 2030 г., а при търговските превозни средства прагът е 40%. За сравнение, предходният план от 2021 г. искаше едва 20% дял до 2025 г. и тази цел бе постигната лесно, а миналата година делът на новите енергийни превозни средства достигна 54%. През август тази година, по данни на CPCA, делът вече е 65% от продажбите.

Реално погледнато, планът не е само за технологии. Той съдържа и амбиция няколко китайски марки да влязат в топ 10 на най-големите производители в света, както и стандарти за нова клетъчна батерийна химия и консолидация на неефективните производители, докато продажбите в самия Китай спадат с 21% за първите осем месеца на годината заради продължаваща ценова война.

2Ефектът у нас: над 8% дял

В практиката на atara.bg виждаме как натискът в самия Китай за експорт се превръща в реален избор у нас. По данни на МВР, китайските марки държат 8,6% от новите регистрации в България за първите седем месеца на 2026 г., или 2 957 автомобила. Това е ръст спрямо 5,9% в края на март и 6,8% в края на април същата година.

Част от обяснението е глобалната стратегия на производители като BYD, който вече цели над 2,5 милиона продажби извън Китай през 2027 г., спрямо едва 45 000 през 2022 г. Малка страна като България логично попада в периметъра на този износ.

3Кой печели в България

През май 2026 г. Forthing застана начело сред китайските марки у нас с 349 регистрации (1,5% дял), плътно следвана от Dongfeng с 317 бройки (1,4%). Dongfeng се внася официално от China Motor Company АД, което е и вносител на BYD за България и Сърбия. Great Wall (250 бройки, 1,1%) и Geely (240 бройки, 1,1%) допълват челната четворка.

Купувачи, които разглеждат китайска марка у нас, все по-рядко се притесняват от липса на избор. Въпросът вече е по-скоро кой конкретен модел пасва на бюджета и сервизната мрежа в техния град.

Често задавани въпроси