MHEV, HEV, PHEV, REEV или EV: каква е разликата и кой тип автомобил е подходящ за вас

1MHEV: мекият хибрид, който не се движи на ток

MHEV означава mild hybrid electric vehicle, тоест мек хибрид. Под капака стои обикновен бензинов или дизелов двигател, към който са добавени малък електромотор-генератор и компактна батерия с капацитет около 0,5 до 1 kWh. При повечето съвременни модели напрежението е 48 волта, но на пазара има и 12-волтови решения.

Мекият хибрид не може да се движи само на електричество. Никога, при никакви условия, при никой производител. Електромоторът е закачен на ремъка или седи между двигателя и трансмисията и само подпомага при потегляне, при ускорение, при движение по инерция и при работата на системата Start/Stop. Батерията се пълни изключително чрез рекуперация при спиране. Кабел няма къде да се включи.

Икономията е скромна и много зависи от маршрута. В градско движение производителите обявяват порядъка на 10 до 15 процента, на магистрала спада до 5 до 8 процента, защото там няма спирания, от които системата да събира енергия. Независими измервания на Volkswagen Golf 1.5 eTSI спрямо същия Golf 1.5 TSI без електрификация показват разлика от 0,4 до 0,6 литра на 100 км в града. Реална, но не преобръщаща сметката.

В практиката на atara.bg виждаме, че точно тук се получава най-честото недоразумение при покупка. Думата „хибрид“ в описанието създава очаквания за тих градски пробег на ток, а мекият хибрид не предлага нищо подобно. Тези спестявания са добре дошли, но не променят характера на автомобила.

Има и втора подробност, която липсва в брошурите. Гаранцията за тягова батерия, за която ще стане дума по-долу, не важи за 48-волтовите системи. Volkswagen например изрично изключва 12-волтовите и 48-волтовите батерии, както и всички батерии в меки хибриди, от покритието за загуба на капацитет.

2HEV: пълният хибрид, който печели само в града

HEV означава hybrid electric vehicle, или както го наричат в рекламата, самозареждащ се хибрид. Разликата с мекия хибрид е количествена и качествена едновременно. Електромоторът е значително по-мощен, батерията е около 1 до 1,5 kWh, а системата може да поеме задвижването изцяло.

Автомобилът наистина се движи само на ток, но разстоянията са кратки: реално един до три километра при ниска скорост и деликатно натискане на педала. При Toyota и Lexus планетарната предавка на Hybrid Synergy Drive разпределя мощността между двигателя и двата електромотора. Honda използва друг подход при e:HEV, при който бензиновият агрегат често работи като генератор. Renault E-Tech, Hyundai и Kia стигат до сходен резултат по различни пътища. Кабел отново не се включва.

В града ползата е реална и голяма. Пълният хибрид прекарва значителна част от времето в задръстване на електрическа тяга, а разходът пада осезаемо. Извън града картината се обръща. При постоянни 130 км/ч батерията е малка, електромоторът почти не помага, а автомобилът вози допълнителни килограми. Купувачи, които правят 80 процента магистрала, плащат за предимство, което няма да усетят.

Рекуперацията носи и странична полза, за която рядко се говори: спирачните дискове и накладките се износват значително по-бавно, защото голяма част от забавянето минава през електромотора, а не през триене.

3PHEV: плъгин хибридът и митът за 120-те километра

PHEV означава plug-in hybrid electric vehicle. Батерията вече е сериозна: при текущото поколение между 13 и над 30 kWh, а при рекордьора Lynk & Co 08 стига 39,6 kWh. Зареждането става от електрическата мрежа, а част от новите модели приемат и постояннотоково зареждане с 50 до 60 kW, което свежда попълването от 10 до 80 процента до 20 до 30 минути.

Тук идва най-важната корекция в цялата статия. Числата за електрически пробег в рекламите са по WLTP, а WLTP се измерва в лаборатория при 23 градуса, без вятър, без наклони и при средна скорост от 46,5 км/ч. Реалният пробег е с 20 до 40 процента по-нисък при смесено каране и до 50 процента по-нисък на магистрала при 120 км/ч.

Преведено в километри: плъгин хибрид с обявени 100 км по WLTP реално кара около 60 до 80 км при смесено каране. Toyota RAV4 PHEV с 18,1 kWh батерия и обявени 75 км дава реални 50 до 60 км. BMW X1 xDrive30e с 24,3 kWh и обявени 95 км прави 65 до 75 км в смесен режим. Дори върхът на класа, Mercedes GLC 300 e с 31,2 kWh и обявени 124 км, стига около 95 до 105 км, и то при спокойно каране. Реалистичният диапазон при обичайно каране е от 40 до 90 км.

Тук е мястото за едно разпространено възражение: батерията се дозарежда сама при рекуперация. Вярно е. При отпусната газ, при движение по инерция и при спиране част от кинетичната енергия се връща обратно в батерията, дори когато карате в електрически режим. Това реално удължава пробега. Само че същата рекуперация вече е вградена в измерването по WLTP, защото и тестовият автомобил спира и забавя десетки пъти по време на цикъла и през това време възстановява енергия. Затова рекуперацията не е скрит резерв, който прави обявеното число подценено. Реалният пробег обикновено е по-нисък не заради липса на рекуперация, а заради по-високите скорости, отоплението или климатика и студа, каквито в климатичната камера при 23 градуса няма.

Има и обратна посока на разсъждението. При съвсем спокойно каране, изцяло в града, в топло време и с много спирания, обявеното число може да се доближи, а понякога и да се надмине. Точно затова то трябва да се чете като таван за идеален градски ден, а не като средна стойност за всякакви условия. Натиснете на 140 по магистралата и същата кола няма да види и половината от него.

Откъде идва тази разлика между брошура и живот. Всички стойности за пробег се раждат в лаборатория по два протокола. По-старият, NEDC, важи за автомобилите до 2017 година и за част от вносните китайски модели, които още го обявяват. По-новият, WLTP, е задължителен в Европейския съюз от 2018 година. И двата се провеждат на ролков стенд, на закрито, без вятър и без наклон, с изключени климатик и отопление.

Дори WLTP, който е по-строгият от двата, стъпва на средна скорост 46,5 км/ч и изключено отопление. Затова реалната магистрала при 130 км/ч с работещ климатик изяжда до половината от обявения електрически пробег. NEDC е още по-снизходителен: стойностите по него надуват икономията с порядъка на 20 до 30 процента, което прави старите обяви и част от китайските спецификации особено подвеждащи при директно сравнение.

Употребяваните плъгин хибриди от периода 2019 до 2022 година са съвсем друг автомобил. Предишният Škoda Superb iV носеше 13 kWh батерия и обявени около 56 км по WLTP, тоест реални 35 до 40 км в добър ден. Текущият е с 19,7 kWh и обявени около 135 км. Ако разглеждате обяви за нови и употребявани автомобили с това задвижване, годината на производство променя всичко.

След изчерпване на батерията автомобилът продължава да работи като хибрид. Работи, но не блестящо: носи тежка батерия и електромотор, които в този момент са само баласт, и разходът може да надхвърли този на сравним бензинов модел. Реално погледнато, плъгин хибридът е технологията, която наказва най-жестоко грешния собственик. Зареждан всяка вечер, той е електромобил през работната седмица и хибрид през отпуската. Незареждан, той е скъп бензинов автомобил с 200 до 300 килограма излишно тегло.

4EV: електромобилът и зимната сметка

EV означава автомобил, задвижван единствено от електромотор. Няма двигател с вътрешно горене, няма съединител, няма изпускателна система, няма резервоар. Скоростна кутия в традиционния смисъл също няма: почти всички електромобили работят с едностепенен редуктор с фиксирано предавателно число.

Батериите започват от около 40 kWh при малките градски модели и надхвърлят 100 kWh при големите. Реалният пробег се движи между 250 и над 600 км в зависимост от модела, скоростта, температурата и стила на шофиране.

Едно уточнение, което често се пропуска: електромобилът няма емисии от изпускателната система, но това не е равно на нулеви емисии като цяло. Производството на батерията и произходът на електроенергията също влизат в сметката.

Зимата е другата тема, за която брошурите мълчат. Проучване на Recurrent върху над 30 000 реални автомобила показва, че при нула градуса средният електромобил запазва около 78 процента от пробега си, тоест губи около една пета. При минус 7 градуса остават около 70 процента. Разликата между моделите е огромна: най-добрите задържат 88 до 89 процента, най-слабите падат до 63 процента. Ключовият фактор е термопомпата, която сама по себе си връща около 10 процентни пункта.

В замяна електромобилът предлага най-ниска цена на изминат километър, тиха работа, моментален въртящ момент и радикално по-къс сервизен списък. Няма масло за смяна, няма свещи, няма съединител, а спирачките издържат много дълго.

5REEV: петата опция, за която рекламите мълчат

Има и пета категория, която повечето обяснения пропускат, а тя расте най-бързо точно в китайския сегмент. REEV означава range-extended electric vehicle, или на български електромобил с удължител на пробега. Среща се и като EREV.

Разликата с плъгин хибрида е една, но фундаментална, и се крие в отговора на един въпрос: кой върти колелата. При плъгин хибрида двигателят с вътрешно горене може механично да задвижва колелата, сам или заедно с електромотора. При REEV двигателят няма никаква механична връзка с колелата. Колелата се въртят единствено от електромотора, точно както при чист електромобил, а бензиновият агрегат работи само като генератор: пали се, когато батерията падне под определено ниво, произвежда ток и я допълва. Това се нарича серийна хибридна схема.

Практическата последица е, че REEV се кара като електромобил през цялото време. Двигателят никога не се намесва в усещането, защото не бута автомобила, а само зарежда. При това работи в най-икономичния си оборотен диапазон, независимо от скоростта, и често остава под 2000 оборота, тоест почти нечуто.

Батерията е по-голяма от тази на плъгин хибрид и по-малка от тази на пълноценен електромобил, обикновено между 10 и 45 kWh, което дава по-дълъг електрически пробег. Единственият масов REEV на европейския пазар в момента е Leapmotor C10, който излиза чрез съвместното предприятие на китайския производител със Stellantis. Той носи батерия от 28,4 kWh за 145 км електрически пробег по WLTP, а с пълен резервоар общият пробег надхвърля 950 км. Двигателят е 1,5-литров и служи само за ток, постояннотоковото зареждане е до 65 kW, а обявените CO2 емисии са едва 10 г/км. При независим тест реалният електрически разход излезе около 14,5 kWh на 100 км, тоест реалният електрически пробег е по-близо до 100 до 115 км, отколкото до обявените 145.

Категорията не е нова, но досега беше рядка. Преди Leapmotor подобна схема на европейския пазар предлагаха Mazda MX-30 R-EV с малка батерия и роторен двигател, а по-рано и BMW i3 с опцията REx. В Китай REEV е основата на цели марки. Реално погледнато, това е технологията за човек, който иска ежедневието на електромобил, но още не се доверява на зарядната мрежа за дългите пътувания и не желае компромиса на плъгин хибрида, при който двигателят се меси в карането.

6Сравнение на петте технологии

Atara съвет

Преди да избирате технология, направете едно просто изчисление. Запишете километрите си за две обикновени работни седмици, разделете на 10 и вижте какво излиза на ден.

Под 30 км дневно без контакт у дома: пълен хибрид.
От 40 до 70 км дневно с контакт в гаража или на работа: плъгин хибрид.
Същият пробег плюс надежден достъп до зарядна станция: електромобил.
Същият пробег, но с чести дълги пътувания без сигурно зареждане: range extender (REEV).

Мекият хибрид не е отговор на този въпрос. Той е малко по-икономичен бензинов автомобил и трябва да се сравнява с бензинови автомобили, не с хибриди.

7Кой тип автомобил е най-добрият избор за вас

Няма универсален отговор и всеки, който твърди обратното, продава нещо.

Мекият хибрид е за шофьори, които не искат да променят нищо в навиците си и приемат скромна икономия срещу минимална доплата. Той е подобрение на бензиновия двигател, а не самостоятелна философия.

Пълният хибрид е за хора, които основно карат в града, нямат къде да зареждат и искат ниска сметка за гориво без нито едно ново задължение. Това е технологията с най-малко изисквания към собственика и с най-доказана надеждност.

Плъгин хибридът има смисъл само при две едновременни условия: ежедневен пробег, който се побира в реалния електрически обхват, и сигурен достъп до контакт. Ако едното липсва, изберете нещо друго. Няма средно положение.

Range extender автомобилът, тоест REEV, се вписва между плъгин хибрида и електромобила. Той е за човек, който иска да кара електрически всеки ден, зарежда, когато може, но редовно поема на дълъг път, където зарядната мрежа е несигурна. За разлика от плъгин хибрида двигателят никога не се меси в карането, което запазва електрическото усещане и извън града.

Електромобилът е за хора с удобен достъп до зарядна инфраструктура и маршрути, които се вписват в пробега. Тогава той дава най-ниски разходи за енергия и обслужване от всичко на пазара.

Изборът на новия автомобил зависи от вашите навици, а не от това коя технология е най-нова. Марка и модел идват след като отговорите на въпроса къде и колко карате.

8Нови и употребявани: какво се променя

Пазарът предлага богат избор от електрифицирани автомобили и на втора ръка, но правилата там са различни.

Стандартът в индустрията за тягова батерия е 8 години или 160 000 км при запазени поне 70 процента от капацитета. Така го дават Peugeot, Opel, Volkswagen, Renault, Hyundai и Tesla. Има изключения: Kia покрива 7 години или 150 000 км, а Dacia Spring е 8 години, но само 120 000 км, при праг от 75 процента. След този срок отговорността е изцяло на собственика.

При покупко-продажба на плъгин хибрид проверката е двойна: батерията плюс историята на зареждането. Автомобил, който никога не е бил включван в контакт, е бил каран като тежък бензинов модел през целия си живот. При електромобил единственото число, което има значение, е SOH, тоест здравето на батерията в проценти. Диагностиката се прави бързо и лесно при всеки оторизиран сервиз, а при много модели се чете и през приложението на производителя.

Продайте автомобила след четири или пет години и купувачът почти сигурно ще поиска точно този протокол. Затова, когато търсите информация за автомобили с електрификация, не се доверявайте само на описанието на превозното средство в обявата. При продажба на автомобили с батерия документите тежат по начин, по който при бензиновите никога не са тежали. Ако планирате да смените своя автомобил след няколко години, пазете всеки сервизен протокол от първия ден.

Често задавани въпроси

Правилният избор не е технологичен, а личен. Отговорете си честно на два въпроса: колко километра карате в обикновен ден и имате ли къде да включите кабел. Ако нямате контакт, спрете при пълния хибрид и не преплащайте за плъгин, който няма да заредите. Ако имате контакт и карате под 70 км дневно, плъгин хибридът работи, а ако при това често поемате на дълъг път без сигурно зареждане, погледнете и range extender. Ако имате контакт и достъп до зарядна станция, електромобилът е математически най-евтиният вариант в дългосрочен план. Мекият хибрид оставете в графата „бензинови автомобили“, където му е мястото.