Audi показа новото A2 e-tron за първи път и обяви предварителен разход от 12,8 kWh на 100 километра по WLTP, което го прави най-ефективния модел в историята на марката. Коефициентът на аеродинамично съпротивление е 0,24, а батерията е литиево-желязо-фосфатна с 61 kWh бруто капацитет в cell-to-pack конфигурация. Западни медии вече караха предпроизводствени бройки, а окончателното представяне с цените предстои през есента.
Audi обявява предварителен разход от 12,8 kWh на 100 километра за версията с мощност 140 kW и опционалния ефективностен пакет. Официалният WLTP диапазон за тази конфигурация е между 12,8 и 15,6 kWh на 100 километра. Компанията директно нарича модела най-ефективния Audi досега, а самите аеродинамични мерки според производителя свалят консумацията с до 0,9 kWh на 100 километра.
Журналисти, които вече караха предпроизводствени бройки, съобщават за реални стойности близо до заявените. При тест на изданието Il Sole 24 Ore с четирима възрастни на смесени пътища с ограничения между 50 и 110 км/ч и климатик на 22 градуса, отчетеният разход е 12,3 kWh на 100 километра.
Работата по въздушния поток стига до нива, които рядко се виждат в компактния сегмент. Предната решетка е с активни отвори, които стоят затворени при нормално движение и се отварят само при зареждане, рязко ускорение или високи външни температури, когато батерията и електрониката се нуждаят от охлаждане. Подът е напълно загладен, а буквените означения на модела по каросерията също са аеродинамично оптимизирани.
Audi потвърждава литиево-желязо-фосфатна батерия с 61 kWh бруто капацитет в cell-to-pack конструкция, при която клетките се монтират директно в носещата структура без междинни модули. Изборът на LFP химия не е случаен: тя не съдържа никел и кобалт, по-евтина е и по-стабилна при редовно зареждане до 100 процента. Ефективността на зареждане на wallbox достига 89,6 процента според производителя. Моделът поддържа и двупосочно зареждане, тоест Vehicle-to-Load и Vehicle-to-Home.
Медийни публикации посочват пикова мощност на бързо зареждане от 105 kW с време от 10 до 80 процента за около 26 минути, както и втори вариант на батерията с 79 kWh, но тези числа още не са потвърдени в официалната комуникация на Audi.
Atara съветОбявените 12,8 kWh на 100 километра важат само за версията 140 kW с опционалния ефективностен пакет. Останалите конфигурации попадат по-нагоре в диапазона до 15,6 kWh. Купувачи, които сравняват реалните разходи за електроенергия, е добре да гледат конкретната комплектация, а не рекордното число от заглавията.
Официална ценова листа все още няма. Според публикации на автомобилни медии, за кратко на германския сайт на Audi са се появили ценови данни с начална стойност от 38 200 евро с включен ДДС, което би направило A2 e-tron най-достъпният електрически модел на марката. Същите публикации посочват четири нива на мощност: 125, 140, 170 и 240 kW. Audi не е коментирала тази информация. Камуфлажите падат през есента, когато се очакват и финалните цени.
| Характеристика | Audi A2 (1999–2005 г.) | Audi A2 e-tron (2026) |
|---|---|---|
| Задвижване | Бензин / дизел | Изцяло електрическо |
| Коефициент Cd | 0,25 | 0,24 |
| Конструкция | Audi Space Frame, алуминиева пространствена рамка | Стоманена, MEB според автомобилните медии |
| Собствено тегло | 895–1 030 кг | Не е обявено |
| Производство | Некарзулм | Инголщат |
Иронията при това завръщане е, че Audi постига по-добра аеродинамика от оригинала без алуминиевата технология, която на времето прави модела трудно печеливш. Оригиналното A2 се проваля търговски заради цената си, а разработката на алуминиевата ASF конструкция значително увеличава производствените разходи. Този път пътят към ефективността минава през форма, активни отвори и по-евтина LFP химия, а не през скъпи материали. От нашите наблюдения в компактния EV сегмент, точно този подход е причината моделът да може да излезе на пазара с цена, конкурентна на масовите марки.
Audi обявява предварителен WLTP разход между 12,8 и 15,6 kWh на 100 километра, като най-ниската стойност важи за версията 140 kW с опционалния ефективностен пакет.
Литиево-желязо-фосфатна батерия с 61 kWh бруто капацитет в cell-to-pack конструкция, без никел и кобалт, с по-бавно стареене при редовно зареждане до пълен капацитет.
Официална цена няма. Според публикации на автомобилни медии, за кратко на германския сайт на Audi са се появили данни за начална цена от 38 200 евро с включен ДДС.
Audi ще представи модела без камуфлажи през есента на 2026, когато се очакват и финалните цени. Производството стартира в Инголщат през същия период.