Stellantis води напреднали преговори с Huawei и JAC за бъдещето на Maserati

01Как може да бъде разпределено партньорството

Според Reuters разговорите са свързани с възможното използване на технологичната екосистема Harmony Intelligent Mobility на Huawei. Обсъжда се и стратегия за двойно брандиране, при която автомобил на обща техническа основа може да се предлага като Maextro в Китай и като Maserati на международните пазари.

Възможното разпределение на ролите според медийните публикации е:

Това разпределение не е официално договорено. Не е изяснено и дали бъдещите автомобили ще се произвеждат в Италия, Китай или и на двете места. Филоса заяви, че евентуално партньорство би могло да повиши натоварването на заводите в Касино и Модена.

Някои индустриални източници посочват Близкия изток, Италия, Франция и Германия като възможни първи международни пазари. Този списък обаче не е потвърден от Maserati или Stellantis.

02Какви модели се обсъждат

По данни на китайски индустриални медии, които засега не са потвърдени от Stellantis, Maserati, Huawei или JAC, евентуалното партньорство може да включва два електрически модела - SUV от среден до голям клас и голямо GT. Първият съвместно разработен автомобил може да влезе в производство до края на 2027 г., но посоченият срок остава предварителен.

Отделно от информацията за китайско партньорство, Stellantis вече потвърди, че дългосрочният план за Maserati включва два нови големи модела и ново поколение на Grecale през 2027 г. Компанията все още сравнява различни платформи и варианти на задвижване за бъдещите си автомобили.

По-ранни публикации свързваха бъдещата продуктова програма със седемместен SUV и ново поколение Quattroporte. Към момента обаче Maserati не е потвърдила окончателните им технически характеристики или връзката им с Huawei и JAC. Ръководителят на инженерното направление на марката заяви, че се разглеждат отделни версии с двигател с вътрешно горене и изцяло електрическо задвижване, но не и plug-in хибрид.

Atara съвет: Сделката все още не е подписана, затова конкретните модели, ролите на компаниите, пазарите и сроковете могат да се променят. Материалът ще бъде актуализиран при официално съобщение от Stellantis или Maserati.

03Защо Maserati търси партньор точно сега

Разговорите идват в критичен момент за италианската марка. Официалните финансови резултати на Stellantis показват, че през 2025 г. Maserati е доставила 7900 автомобила спрямо 11 300 през 2024 г. Това е спад с над 80% спрямо пиковите нива от 2017 г.

Нетните приходи на марката през 2025 г. са 726 млн. евро, а коригираната оперативна загуба достига 198 млн. евро. Коригираният оперативен марж е −27,3%. Главният изпълнителен директор на Maserati Санто Фичили ръководи преструктурирането, а новата дългосрочна стратегия трябва да бъде представена на специален ден за капиталовите пазари през декември 2026 г.

Това не би било първото значимо партньорство на Stellantis с китайска автомобилна компания. Групата притежава приблизително 21% от Leapmotor и контролира 51% от съвместното дружество Leapmotor International.

През май 2026 г. Stellantis и Leapmotor обявиха намерение да разширят сътрудничеството си. Сред разглежданите проекти са производство на Leapmotor B10 в Сарагоса, потенциално от 2026 г., и нов електрически Opel C-SUV с компоненти от екосистемата на Leapmotor, евентуално от 2028 г. Обсъжда се и производство на друг модел Leapmotor в завода във Вилаверде, Мадрид. Тези планове все още са представени като намерения и възможности, а не като окончателно потвърдени производствени решения.

Появиха се и информации за възможни китайски инвестиции в европейските операции или марки на Stellantis, включително Maserati. Филоса обаче категорично заяви, че Maserati не се продава и че целта е намирането на партньори за технологии, разработване и производство.