XPENG G9 - до 585 км пробег, 575 к.с. и 525 kW зареждане

XPENG G9 е автомобилът, с който китайската марка влиза директно в територията на големите премиум електрически SUV модели. При дължина почти 4,9 метра, междуосие почти 3 метра и максимална мощност 423 kW, или около 575 к.с., това далеч не е просто още един електрически кросоувър.

Най-силният технически аргумент обаче не е мощността. Новият G9 използва 800-волтова електрическа архитектура и при Long Range и AWD Performance може да приема до 525 kW постоянен ток. XPENG посочва само 12 минути за зареждане от 10 до 80% при подходяща HPC станция.

Гамата включва RWD Standard Range, RWD Long Range и AWD Performance. Максималният WLTP пробег достига 585 км, а най-мощната версия ускорява до 100 км/ч за 4,2 секунди.

Почти пет метра, но без излишна визуална тежест

XPENG G9 е дълъг 4891 мм, широк 1937 мм и висок 1680 мм при версиите със стандартно окачване. AWD Performance с въздушно окачване е малко по-нисък - около 1670 мм.

Междуосието е 2998 мм, което позволява голяма част от външната дължина да бъде използвана в полза на кабината. Това е важно, защото G9 е само петместен - няма компромис с трети ред седалки и пространството е концентрирано върху първите два реда.

Дизайнът следва сравнително минималистична посока. Характерният X-BOT светлинен подпис преминава през предната част, дръжките на вратите са прибрани в каросерията, а frameless вратите със soft-close подчертават премиум позиционирането.

Standard Range: 351 к.с. и 502 км WLTP

Началният RWD Standard Range използва един електромотор на задния мост с мощност 258 kW, или около 351 к.с., и 465 Nm въртящ момент.

Батерията е LFP с капацитет около 78 kWh според актуалната европейска спецификация. Официалният комбиниран пробег достига 502 км WLTP, а разходът е 18,4 kWh/100 км.

Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 6,6 секунди, максималната скорост е 200 км/ч. Това означава, че дори базовият G9 няма усещане за компромисна версия.

DC зареждането достига 445 kW, а от 10 до 80% XPENG заявява същите впечатляващи 12 минути.

Long Range: 585 км са най-силният универсален вариант

RWD Long Range запазва мощността от 258 kW и 465 Nm, но използва по-голяма LFP батерия с капацитет около 92 kWh.

Пробегът нараства до 585 км WLTP, а комбинираният разход остава сравнително нисък за автомобил с тези размери - 18,6 kWh/100 км.

Ускорението до 100 км/ч е 6,4 секунди. По-важно е, че максималната DC мощност достига 525 kW и отново се заявяват 12 минути за 10-80%.

Именно Long Range изглежда като най-силната версия за човек, който ще използва G9 като основен автомобил за град, магистрала и семейни пътувания.

AWD Performance: 575 к.с. и 4,2 секунди

AWD Performance добавя втори електромотор и увеличава системната мощност до 423 kW, което е приблизително 575 к.с. Максималният въртящ момент е 695 Nm.

Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема само 4,2 секунди - впечатляваща цифра за SUV с маса близо 2,4 тона.

Батерията остава около 92 kWh, а WLTP пробегът е до 540 км. Комбинираният разход е 20,1 kWh/100 км.

Performance добавя и адаптивно въздушно окачване, което е почти по-важна разлика от допълнителната мощност.

12 минути за 10-80% променят правилата

При повечето електромобили дългият маршрут означава между 20 и 35 минути за основно бързо зареждане. XPENG G9 намалява това време почти наполовина при оптимални условия.

Standard Range достига до 445 kW, а Long Range и Performance - до 525 kW. И при трите XPENG заявява 10-80% за приблизително 12 минути.

Разбира се, това изисква зарядна станция, която може да подаде необходимата мощност, както и подходяща температура и състояние на батерията. В България все още не всяка HPC станция може да използва пълния потенциал на G9.

Но дори когато станцията е ограничена до по-ниска мощност, 800-волтовата архитектура остава сериозно предимство.

AC зареждане и V2L

Вграденото AC зарядно е 11 kW. Това означава, че при домашен трифазен wallbox голямата батерия може спокойно да бъде заредена през нощта.

G9 поддържа и V2L с мощност до 6 kW през 230-волтов изход. Така автомобилът може да захранва външна техника, електрически инструменти или оборудване при пътуване.

За къмпинг, вила или работа извън града това е технология с доста по-практична стойност, отколкото може да изглежда на пръв поглед.

660 литра багажник плюс 71 литра отпред

Основният багажник предлага 660 литра. При сгъване на втория ред обемът достига 1576 литра.

Отпред има допълнителен 71-литров frunk. Той е достатъчно голям не само за зарядните кабели, а и за допълнителен малък багаж.

Максималният товар върху покрива е 75 кг, а G9 може да тегли ремарке със спирачки до 1500 кг.

Комфортът е основен приоритет

G9 не е създаден като спортен SUV въпреки мощността на Performance версията. Фокусът е върху плавността, тишината и комфорта на дълъг път.

Performance използва адаптивно въздушно окачване, което позволява промяна на характеристиките според избрания режим и пътните условия.

За България това има реално значение. Голям електрически SUV с тежка батерия може лесно да стане твърд върху напречни фуги и разбит асфалт, но въздушното окачване дава по-голям диапазон между комфорт и контрол.

Три екрана вместо един огромен таблет

XPENG използва 10,25-инчов дигитален инструментален дисплей пред водача и два 14,96-инчови екрана в центъра и пред пасажера.

Така предният пътник може да използва отделен дисплей за мултимедия, без да пречи на навигацията и основните функции за водача.

Системата поддържа Apple CarPlay и Android Auto, OTA актуализации, 4G свързаност и приложения като Spotify, Apple Music и YouTube според пазара.

Почти салон на колела

Още стандартният G9 предлага отопляеми и вентилирани предни седалки, електрическо регулиране с памет и отопляем втори ред.

При Premium пакета се добавят Nappa кожа, масаж на четири седалки, вентилация на задните места и допълнително регулиране на седалките.

Налична е и XOPERA аудио система с Dolby Atmos. Това показва ясно къде XPENG позиционира G9 - не само срещу масовите електромобили, а срещу премиум SUV модели.

XPILOT Assist 2.5

Асистиращият пакет използва NVIDIA Orin-X и комбинира камери, радари и ултразвукови сензори.

Сред функциите са адаптивен круиз контрол, Lane Centering Control, автоматично аварийно спиране, следене на мъртвата зона, предупреждение при напречен трафик отзад и Emergency Lane Keeping.

За паркиране се предлагат 360-градусова камера, автоматично паркиране и функция за автоматично излизане от паркомясто.

Как е в София?

Тук размерите са най-големият недостатък. Дължина от 4,89 метра и широчина от почти 1,94 метра не са идеални за тесни квартални улици и стари подземни гаражи.

Камерите и автоматичното паркиране компенсират част от проблема, но физическият размер остава.

От друга страна, електрическото задвижване е изключително приятно в трафик. Липсата на вибрации, незабавната реакция и силната шумоизолация превръщат задръстването в по-малко натоварващо преживяване.

По българските пътища

За нашите условия Standard Range и Long Range с 20-инчови колела имат логика, ако комфортът е основен приоритет. По-големите 21-инчови джанти изглеждат по-впечатляващо, но увеличават риска от повреда на гума и джанта при лош асфалт.

Performance версията има сериозен плюс с въздушното си окачване. Ако автомобилът редовно пътува към планински курорти или по второкласната пътна мрежа, това може да се окаже по-важно от самите 575 к.с.

За зимни условия AWD също дава предимство, но качествените зимни гуми остават решаващи независимо от броя на задвижваните колела.

XPENG G9 срещу BMW iX

BMW iX е естествен ориентир за G9 заради размерите, премиум позиционирането и фокуса върху комфорта.

BMW има по-силно премиум наследство и много добре настроено шаси. G9 обаче отговаря с изключително бързо зареждане, огромно стандартно оборудване и технологична архитектура, която е сред най-напредналите в сегмента.

При покупка изборът ще бъде между утвърденото европейско премиум усещане на BMW и агресивния технологичен пакет на XPENG.

XPENG G9 срещу Audi Q6 e-tron

Audi Q6 e-tron също използва 800-волтова архитектура и е един от най-технологично близките европейски конкуренти.

Предимството на Audi е в платформата PPE, много добре развитото шаси и силната премиум инфраструктура. G9 е по-голям, предлага повече пространство и в актуалната си версия достига значително по-висока пикова DC мощност.

XPENG G9 срещу Volvo EX90

Volvo EX90 е по-голям и предлага седем места, което го прави по-практичен за голямо семейство.

G9 няма трети ред, но именно това позволява повече пространство за петима и 660-литров багажник. Той е и значително по-фокусиран върху скоростта на зареждане.

За кого е XPENG G9?

G9 е много подходящ за човек, който иска голям електрически SUV за дълги маршрути, но не се нуждае от седем места.

Long Range е най-силният избор за хора с голям годишен пробег. До 585 км WLTP и изключително бързото зареждане намаляват един от основните компромиси при електромобилите.

Performance има смисъл за човек, който редовно използва автомобила при зимни условия или просто държи на AWD, въздушно окачване и сериозна динамика.

За кого не е?

Ако автомобилът ще се използва почти изцяло в централната част на голям град, G9 вероятно е повече автомобил, отколкото е необходимо.

Петте места също могат да бъдат ограничение за голямо семейство, което би използвало редовно трети ред.

И въпреки впечатляващите 525 kW, българската зарядна инфраструктура невинаги ще позволи автомобилът да достигне максималната си мощност.

Силни и слаби страни

Информацията е подготвена по актуалните европейски технически данни за XPENG G9 и официалната българска продуктова информация, проверени към 28.08.2026 г. Конкретните нива на оборудване и част от спецификациите могат да се различават според пазара. Реалният пробег и скоростта на зареждане зависят от температура, зарядна инфраструктура, стил на шофиране, натоварване и състояние на батерията.