BMW Серия 3 G50 приключва летните тестове с 443 к.с. и режим за дрифт

Камуфлирани прототипи на осмото поколение BMW Серия 3 приключиха последния кръг летни тестове за динамика в Мирамас, Франция. Флагманският бензинов вариант M350 xDrive развива 443 к.с. чрез шестцилиндров агрегат с 48-волтова мека хибридна технология и ускорява от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунди. Успоредно с него дебютира изцяло електрическият BMW i3, представен през март 2026 г. с прогнозен пробег до 906 км.

1Какво е новото в осмото поколение

Бензиновата гама на новата Серия 3 (G50) използва актуализирана версия на познатата CLAR платформа, пренесена от текущото поколение G20 и получава 48-волтова мека хибридна технология като стандарт при всички четири и шестцилиндрови модификации. Развойният екип на BMW е насочил усилията основно към комфорта на возене, напречната динамика и пригодността за дълги пътувания, което е характерно за автомобил, който традиционно се купува масово от корпоративни клиенти.

По-дългото междуосие и по-широките предни и задни следи имат за цел да подобрят стабилността, докато нови амортисьори с функция за повдигане идват стандартно, а адаптивното окачване остава опция.

2M350 xDrive и режимът за дрифт

Флагманският M Performance вариант M350 xDrive заменя познатия M340i и е единствената версия на новата Серия 3, задвижвана от шестцилиндров двигател. Комбинираната мощност от 443 к.с. и ускорението от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунди го поставят категорично напред спрямо предшественика си. За първи път в M Performance модел на Серия 3 се появява и режим „Drift Moment“, познат от предишното поколение M3.

Според BMW пълната функционалност на режима ще стане достъпна през 2027 г. и ще се активира дори при автомобили, вече доставени на клиенти, а не само при новопроизведените.

3Един дизайн, две различни платформи

BMW е избрала бензиновият G50 и електрическият i3 (NA0) да споделят един и същ смел дизайнерски език Neue Klasse, модерни „2,5-кутийни“ пропорции и характерна предница, въпреки че се возят на напълно различни архитектури. Бензиновата версия остава на развита CLAR платформа, докато електрическата използва изцяло нова, посветена архитектура за електромобили.

Купувачи, които разглеждат новата Серия 3, ще срещнат за първи път ситуация, в която два визуално почти идентични автомобила от едно и също поколение крият напълно различна механика под повърхността.

Унифицирането на дизайна между ICE и EV версия на Серия 3 е стратегически ход, а не козметична подробност. BMW печели двоен ефект като улеснява прехода на консервативните корпоративни клиенти към електрическа мобилност, без да ги плаши с различен визуален език и същевременно поддържа два паралелни производствени пътя достатъчно дълго, за да не заложи всичко на несигурното темпо на EV търсенето в компактния изпълнителен сегмент.

Често задавани въпроси