Linktour Alumi в България: цена, категория AM и кой стои зад вноса

1 Какво представлява Linktour Alumi

Alumi е двуместно леко превозно средство от L-серията на Linktour Automotive, подразделение на индустриалния гигант Shandong Weiqiao, който е в списъка Fortune Global 500 и е сред световните лидери в производството на алуминий. Колата стъпва на изцяло алуминиево шаси с тегло около 95 кг, а заедно с батерията общото тегло е около 600 кг. За първи път при автомобил от L-категория се използва cell-to-body технология, при която батерията става част от носещата конструкция. Оттук идва и името на модела.

Марката се представи официално в Европа на изложението IAA Mobility 2025 в Мюнхен през септември, последва премиера на пазара в Рим през ноември 2025 г., а сега достига нова вълна държави. На 17 юни 2026 г. Alumi беше пуснат във Франция, Испания, България, Белгия, Люксембург и Нидерландия, съобщи АФП чрез БТА. Технически базовата версия Alumi L6e не е класически електромобил, а четириколка с максимална скорост 45 км/ч и пробег 120 км от батерия 7,2 kWh. Съществува и по-мощната Alumi Elite от категория L7e, с пробег до 180 км и цена около 14 990 евро, което обяснява и по-високите стойности за пробег в някои публикации.

2 Цена: как Alumi се нарежда до Citroën Ami

Базовата Alumi L6e тръгва от порядъка на 10 490 до 10 690 евро според пазара, като БТА посочва 10 690 евро за тази вълна. Това поставя модела съвсем близо до нивото, на което в България се продава единственият му пряк конкурент с изграден внос. Citroën Ami, който се внася официално от София Франс Ауто (SFA Automotive), стартира на родния пазар през 2023 г. на цена около 10 000 евро. Днес употребявани бройки на Ami се намират от около 6 100 евро, а нови екземпляри и внос от Западна Европа се движат приблизително между 8 000 и 10 000 евро. Стойностите за конкурента са ориентировъчни и подлежат на проверка при дилъра.

Разликата не е само в цената. По пробег Alumi с неговите 120 км изпреварва осезаемо Ami, чийто обхват е около 75 км. За купувач, който мери всяко евро при покупката на новия автомобил, реалното сравнение опира не толкова до етикета, колкото до това дали зад марката и модела стои сервиз у нас.

3 Кой може да я кара в България

У нас този клас автомобили попадат в категория L6e и за управлението им е достатъчно свидетелство за правоуправление категория AM, което се издава от 16-годишна възраст. По-висока категория също дава право да се кара такава кола. L6e обаче не означава автоматично каране без никаква книжка: коя категория стига зависи от държавата и местните правила, а в България минимумът е именно AM. Това е същата правна основа, на която се продава и Citroën Ami.

Логиката на сегмента идва от Франция, където тези модели отдавна обслужват тийнейджъри в малките населени места, възрастни хора без книжка за кола и семейства, които търсят евтина втора кола за града. Превозното средство се паркира бързо и лесно, а пълното зареждане струва няколко евро ток. У нас аудиторията е по-тясна, но логиката е същата.

4 Защо точно сега: стар автопарк и зоните в София

Появата на достъпни електрически миниколи идва на фон, който е силно в тяхна полза. България поддържа един от най-старите автопаркове в Европейския съюз със средна възраст около 19 години, а над 2,2 милиона автомобила са на повече от две десетилетия по данни на autostatbg.com. Електромобилите у нас са едва около 13 500 броя към декември 2025 г., но търсенето им расте: за март 2026 г. интересът към електрически и хибридни коли се покачва с над 26 на сто. За шофьори, които искат да подменят своя стар автомобил с по-чисто превозно средство, такъв модел изглежда логична стъпка.

Тук влиза и регулаторният фактор. Нискоемисионната зона на Столична община действа от 1 декември 2025 г. до 28 февруари 2026 г. и за първи път обхваща не само малкия, а и големия ринг. Най-старите автомобили от първа и втора екогрупа нямат достъп до центъра. Ефектът е измерим: дневните навлизания на коли от тези групи в малкия ринг паднаха до малко над 3 800, при около 20 000 година по-рано, а концентрациите на азотен диоксид се понижиха с над 10 на сто. Електрическата количка с нулеви емисии влиза в тези зони без ограничение, което е реален практичен аргумент за част от градските шофьори.

5 Има ли вече вносител за България

Това е въпросът, който определя дали Alumi е реална оферта или само заглавие. Към момента официален вносител и крайна цена за България не са обявени. ПрогнозаПазарни публикации преди старта твърдят, че зад представянето у нас стои компания с дългогодишно присъствие в България в други индустрии, но името не е потвърдено официално и тази информация остава непроверена.

Разликата с конкуренцията е съществена. Citroën Ami разполага с изграден внос през София Франс Ауто и достъп до сервизната мрежа на марката в страната. Без обявен вносител, гаранция и сервиз всяка количка Alumi на българския пазар на този етап би била индивидуален внос извън официална дилърска мрежа, а не редовна доставка с местна поддръжка.

6 Сравнение и често задавани въпроси

Atara съвет

За родител на тийнейджър или купувач на втора градска кола съветът ни е директен: изчакайте официално обявен български вносител със сервиз, преди да платите за Alumi. Дотогава единствената количка от този клас с реална сервизна мрежа у нас остава Citroën Ami през София Франс Ауто. Ако все пак видите Alumi в обява, поискайте писмено потвърждение за гаранция и сервиз в България, а не само марка и модел на хартия.