Китайските автомобили в Европа: два пъти повече пристигат, отколкото се регистрират

снимка: BYD

Защо внесените коли са два пъти повече от регистрираните

Според анализаторите на UBS разминаването между внесени и закупени автомобили се дължи на логистични затруднения - недостиг на автомобилен и железопътен транспорт, който бави придвижването на вече докараните в Европа коли до крайните клиенти и дилърските мрежи. Анализаторът на UBS Патрик Хумел предупреждава, че при продължаващо разрастване със сегашните темпове китайските марки могат да достигнат около 20% годишен пазарен дял в Европа само до декември тази година - двойно повече спрямо края на август. Сред лидерите по регистрации за периода са MG Motor (собственост на SAIC) с близо 180 000 автомобила и BYD с близо 172 600.

Разширяването не е само в електромобилите

Данните на Dataforce показват, че китайските марки вече заемат около 30% от европейските продажби на plug-in хибриди. При изцяло електрическите автомобили с батерии делът им достига 15% за първите осем месеца на 2026 г., спрямо 10% година по-рано. Експертите предупреждават, че натрупаните складови запаси скоро ще наложат агресивни ценови кампании за изчистването им, което ще засили натиска върху конкурентните марки в Европа.

Патрик Хумел от екипа на UBS смята, че европейските институции може да не отчитат напълно мащаба на ситуацията, тъй като се фокусират основно върху експанзията при електромобилите. ЕС вече наложи допълнителни мита върху китайските електромобили - до 35,3% в зависимост от производителя, върху стандартното 10% мито за внос, а сега се обсъждат и мерки спрямо plug-in хибридите. Според анализатора шанс за общоевропейски забранителни тарифи по американски модел засега няма, защото интересите между отделните държави членки се разминават. Китайските производители от своя страна предпочитат да поемат тарифния удар, да запазят цените и да продължат да изнасят максимални обеми, докато вътрешното им търсене отслабва.